西安的渣土车问题一直以来是群众议论的一个焦点，本次政协会上就西安渣土车治理问题就有十一件之多，从不同层面就渣土车辆的整治和管理提出了议建。

　　政协委员吕强说，针对各位委员提出的“渣土车”治理问题，我想作一个简单解释并分析原因。西安的渣土车治理水平在全国处在较高水平，2008年9月1日—2009年9月1日这一年时间内因渣土车事故共造成9死7伤，在全省交通事故死亡人数中仅占1.1%。西安市在治理渣土车方面有三个亮点，领先于全国其他城市：①2003年出台地方法规，从制度层面保障了渣土车的有效治理。②2003年对渣土车加盖。③2006年对渣土车加装GPS定位仪。至于说我们做了这么大量的工作，市民意见为何还如此大，究其原因主要在于：①治理渣土车政出多门，执法局可以监控渣土车却无权处理超速；②媒体对渣土车出事过度关注等。陈道麟委员说，对渣土车治理我提一条建议：加强市民监督，拓宽市民监督的渠道，比如说效仿陕西交通广播，开通投诉热线，充分发动市民力量，让渣土车无所遁形。

　　市妇联副主席冯艳阳委员提议，严格把关渣土车司机年龄。她指出，目前大多数渣土车司机都是驾龄很短的年轻人，对交通法规不熟知，极易造成交通事故的发生。而相比之下，四十岁以上的中年司机，驾龄较长，安全意识强，有利于从渣土车主体上降低事故率。

　　"我们经常有一个疑问，要死多少人，才能治住渣土车？"钱培芳委员这样感慨到，并提出一定要建立健全问责和追究制度，只有人人肩负其相应社会责任与义务，才能用心为人民办实事，解难题。

　　冯艳阳委员还指出，在治理渣土车的过程中一定要切断其背后的潜在利益链。禁止相关部门领导及其亲属进入渣土车行业，就能降低其可能存在的利益链，就能最大限度的保障整治渣土车时的公平公正。

　　钱培芳委员作为我市公家总公司的工会主席，针对渣土车产业运作提出了具有长远意义的发展策略。钱委员回顾了十年前我市中巴小巴从私人承包的混乱发展到成立公交公司的规模化发展历程，建议取消渣土车私人承包，成立由政府管制的运营单位，从根本上整治渣土车。